閱讀材料，回答問(wèn)題。
無(wú)人駕駛飛機(jī)我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)世界遙遙領(lǐng)先，廣泛應(yīng)用于軍用民用領(lǐng)域。如圖甲所示為某型號(hào)民用無(wú)人機(jī)，表一為該無(wú)人機(jī)的部分參數(shù)，其中“升阻比”是飛機(jī)飛行時(shí)受到空氣的升力與受到空氣的阻力的比值，飛機(jī)飛行時(shí)受到的空氣阻力f與迎風(fēng)面積S、飛行速度v的平方均成正比，即f=kSv²，其中k是常量。（g取10N/kg）
無(wú)人機(jī)有豎直方向的三擋風(fēng)力和水平方向的兩擋風(fēng)力，該無(wú)人機(jī)由四臺(tái)相同的旋翼電機(jī)組成，其中每臺(tái)旋翼電機(jī)產(chǎn)生豎直方向的升力與風(fēng)葉轉(zhuǎn)速的平方成正比，對(duì)應(yīng)關(guān)系如表二。產(chǎn)生的升力與風(fēng)葉轉(zhuǎn)速之比叫做動(dòng)率；升力與每秒鐘通過(guò)風(fēng)葉空氣重力之比為轉(zhuǎn)力效率。

表一：

機(jī)身質(zhì)量/kg	2	升阻比	10～15
最大載荷量/kg	3	最大迎風(fēng)面積/m2	1
遙控距離/km	2	風(fēng)葉數(shù)量/片	4

表二：

風(fēng)葉轉(zhuǎn)速（千轉(zhuǎn)/分鐘）	1	1.2	1.4
升力（牛頓）	5
動(dòng)率（牛頓?分鐘/千轉(zhuǎn)）	5

（1）無(wú)人機(jī)上升時(shí)，通過(guò)風(fēng)葉將空氣向下吹動(dòng)，空氣也對(duì)飛機(jī)施加推力，這說(shuō)明了

物體間力的是相互的

物體間力的是相互的

，使飛機(jī)上升運(yùn)動(dòng)的施力物體是

空氣

空氣

。
（2）無(wú)人機(jī)工作時(shí)的情景，下列正確的是

C

C

。
A.無(wú)人機(jī)向下加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的慣性變大
B.無(wú)人機(jī)水平勻速運(yùn)送貨物時(shí)，無(wú)人機(jī)對(duì)貨物做了功
C.無(wú)人機(jī)在空中懸停時(shí)，它受到平衡力作用
D.勻速上升的無(wú)人機(jī)突然失去所有力，它將立刻下落
（3）當(dāng)無(wú)人機(jī)的飛行速度和受到的空氣升力不變，增加迎風(fēng)面積，此時(shí)該無(wú)人機(jī)的升阻比將

變小

變小

（選填“變大”“變小”或“不變”）。
（4）如圖乙是無(wú)人機(jī)豎直向上運(yùn)動(dòng)的v-t圖像。由圖像可知，在0～5s內(nèi)，無(wú)人機(jī)受到的升力

大于

大于

（選填“大于”“小于”或“等于”）重力。如圖丙是同一架無(wú)人機(jī)在執(zhí)行某次任務(wù)過(guò)程中未更換電池情況下的s-t圖像，若第一次、第二次受到的升力分別為F₁、F₂，則F₁

=

=

F₂（選填“＞”“＜”或“=”）。
（5）由表二數(shù)據(jù)可知，當(dāng)風(fēng)量為1.2千轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，無(wú)人機(jī)的動(dòng)率為

6

6

牛頓?分鐘/千轉(zhuǎn)。上述風(fēng)量下，若每片風(fēng)葉轉(zhuǎn)圈時(shí)掃過(guò)的面積為0.3m²，空氣被吹動(dòng)的速度為3m/s,則該無(wú)人機(jī)1min內(nèi)通過(guò)風(fēng)葉的空氣總質(zhì)量為

70.2

70.2

kg,此時(shí)的轉(zhuǎn)力效率是

61.6%

61.6%

。（g=10N/kg,ρ_空氣=1.3kg/m³）