閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      無(wú)論你居住在哪個(gè)城市，你總會(huì)遇到交通問(wèn)題。當(dāng)這個(gè)城市的人口和他們擁有的汽車數(shù)量增加時(shí)，這個(gè)問(wèn)題變得更加嚴(yán)重。而且，每個(gè)國(guó)家的城市交通系統(tǒng)越來(lái)越差，因此，如果沒(méi)有更智能的技術(shù)的幫助，就很難思考如何解決這個(gè)問(wèn)題。
      像物聯(lián)網(wǎng)這樣的智能技術(shù)的效用正在慢慢地從提高生活質(zhì)量的移動(dòng)應(yīng)用轉(zhuǎn)向解決人們?nèi)粘Ｉ钪杏龅降某Ｒ?jiàn)問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能行使獨(dú)立功能的普通物件實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。明智的城市正在努力適應(yīng)這些智能技術(shù)，并整合到交通系統(tǒng)中，例如，通過(guò)將汽車的全球定位系統(tǒng)與交通攝像頭連接起來(lái)，城市官員可以更好地了解和理解如何有效地控制和管理交通；為了提高工作效率，可以向司機(jī)發(fā)送短信，提醒他們正在行駛的道路交通堵塞，并幫助他們選擇另一條道路。最終的結(jié)果將是獲得更好和有效的交通經(jīng)驗(yàn)，大大減少交通擁擠，并建立一個(gè)更安全和有保障的交通系統(tǒng)。
      物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)從交通攝像機(jī)、汽車的GPS、傳感器等眾多渠道收集數(shù)據(jù)，在這種情況下起著至關(guān)重要的作用。這樣的信息可以用來(lái)分析和理解交通模式，最終讓我們找到創(chuàng)新的方法來(lái)簡(jiǎn)化最常用的道路和運(yùn)輸方法。不僅如此，連網(wǎng)的傳感器和檢測(cè)器還可以識(shí)別危險(xiǎn)情況，然后立即提供協(xié)助，此外，當(dāng)局亦會(huì)通知車輛司機(jī)有關(guān)這類情況，以避免及減少道路交通意外，從而改善其他乘客的安全。
       （中國(guó)安防展覽網(wǎng)《物聯(lián)網(wǎng)如何解決城市的第一個(gè)問(wèn)題--交通擁堵？》2018年4月27日）
材料二
      道路擁擠收費(fèi)是指對(duì)行駛于擁擠道路或高峰路段的車輛征收額外費(fèi)用，國(guó)外稱為擁擠通行費(fèi)，其目的就是利用價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)交通需求，抑制交通出行產(chǎn)生，緩解交通擁堵。新加坡是最早通過(guò)實(shí)行擁擠收費(fèi)來(lái)治理交通擁堵的城市。1975年6月，為緩解城市核心區(qū)交通壓力，新加坡實(shí)施區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動(dòng)制，車輛每通過(guò)電子收費(fèi)站收費(fèi)一次。該方案實(shí)施后效果非常明顯，高峰小時(shí)交通量顯著下降，平均車速和公交出行比倒得到很大提高。英國(guó)倫敦于2003年2月17日開(kāi)始實(shí)施擁擠收費(fèi)。收費(fèi)區(qū)域?yàn)閮?nèi)環(huán)線內(nèi)21平方公里范圍內(nèi)的交通設(shè)施，共113條道路、8座橋梁。收費(fèi)對(duì)象為私人汽車、貨車，而公交車、出租車、緊急救援車輛、事故車輛，消防車、殘疾人士和領(lǐng)取社會(huì)保障金人員駕駛的車輛則免費(fèi)。收費(fèi)時(shí)間為7：00-18：30，周末和法定節(jié)假日不收費(fèi)。收費(fèi)采用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，根據(jù)車輛一天內(nèi)是否進(jìn)入收費(fèi)區(qū)域，收費(fèi)額為每天5英鎊，區(qū)域內(nèi)居民給予一定折扣。方案實(shí)施后，收費(fèi)區(qū)域擁擠減少40%，區(qū)內(nèi)交通量減少16%，排隊(duì)減少20%-30%，車速提高37%，公交出行比例增加，公交營(yíng)運(yùn)速度和可靠性提高。
      國(guó)外上述成功實(shí)例表明，道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施。不過(guò)，這種辦法在我國(guó)的實(shí)際運(yùn)用尚需進(jìn)行大量的論證和探索，其中最為關(guān)鍵的是合理確定擁擠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括確定收費(fèi)對(duì)象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等。
       （交通部規(guī)劃研究院《國(guó)外解決城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策》2017年3月15日）
材料三：
      在政府工作報(bào)告對(duì)2018年工作建議當(dāng)中，李克強(qiáng)總理指出，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量，優(yōu)先發(fā)展公共交通、停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施，讓居民生活得方便、舒心。
      針對(duì)很多城市出現(xiàn)交通擁堵的“城市病”，代表委員也將各自的治堵良方帶到了北京。全國(guó)人大代表、民盟邢臺(tái)市委副主委陳鳳珍提出“智慧停車”建議，她介紹，石家莊用“三步走”戰(zhàn)略盤活了城市停車資源。第一步完成路側(cè)公共停車場(chǎng)介入石家莊智慧泊車管理平臺(tái)；第二步拓展城市商業(yè)、交通樞紐、文體中心、醫(yī)院等公共生活場(chǎng)所停車場(chǎng)接入平臺(tái)；第三步整合小區(qū)停車場(chǎng)，完成整個(gè)城市停車資源及數(shù)據(jù)適時(shí)接入，實(shí)現(xiàn)全市全部停車位統(tǒng)一監(jiān)管。通過(guò)APP實(shí)時(shí)查找附近的車位非常方便。
      全國(guó)人大代表、廣東勝倫律師事務(wù)所主任肖勝方則說(shuō)，解決城市交通擁堵的“妙藥”之一在于盤活更多空置車位，建議將物權(quán)法第七十四條第二款修改為“建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫(kù)歸屬于建設(shè)單位，但建設(shè)單位不得銷售，可以用于出租經(jīng)營(yíng)”。限定車位“只租不售”，將可以實(shí)現(xiàn)車位資源的整合，促進(jìn)車位“流動(dòng)”“共享”，緩解停車難的問(wèn)題。
         （法制網(wǎng)《運(yùn)用大數(shù)據(jù)解決交通擁堵問(wèn)題》2018年3月17日）
（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，正確的一項(xiàng)是

C

C

A．只要你居住在城市，就無(wú)可避免的會(huì)遇到交通擁堵問(wèn)題，而且當(dāng)這個(gè)城市的人口和汽車數(shù)量增加時(shí)，這個(gè)問(wèn)題變得更加嚴(yán)重。
B．如果有像物聯(lián)網(wǎng)這樣的智能技術(shù)應(yīng)用到并整合到交通系統(tǒng)中，用于收集并分析數(shù)據(jù)，城市的擁堵問(wèn)題就能夠順利解決。
C．全國(guó)人大代表肖勝方認(rèn)為修改物權(quán)法、盤活更多的空置車位是一個(gè)不錯(cuò)的治堵妙方。這樣做能實(shí)現(xiàn)車位資源的整合，促進(jìn)車位“流動(dòng)”“共享”。
D．國(guó)外成功的實(shí)例證明，道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，如果應(yīng)用到我國(guó)，同樣也能有效緩解我國(guó)交通擁堵問(wèn)題。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

B

B

A．道路擁擠收費(fèi)就是利用價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)交通需求，抑制交通出行產(chǎn)生，以此達(dá)到緩解交通擁堵的目的，但不是所有城市都適用。
B．交通擁堵是所有城市的通病。為了治理這個(gè)城市病，2018年“兩會(huì)”期間，各地的代表委員帶著各自的治堵良方進(jìn)京匯報(bào)。
C．通過(guò)征收交通擁堵費(fèi)來(lái)緩解交通壓力這一方法之所以在我國(guó)還未能實(shí)際應(yīng)用起來(lái)，關(guān)鍵在于還沒(méi)有定下合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系。
D．物聯(lián)網(wǎng)從眾多的渠道中收集數(shù)據(jù)，起著最重要的作用。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，最終我們可以找到創(chuàng)新的方法來(lái)簡(jiǎn)化最常用的道路和運(yùn)輸方法。
（3）如果你是一線城市的管理者，你會(huì)借鑒材料中哪些方法來(lái)解決你市的交通擁堵問(wèn)題？請(qǐng)說(shuō)明理由。