閱讀下面材料，完成問題。
材料一??2022年9月29日，C919大型客機取得中國民用航空局型號合格證，標志著我國已經(jīng)具備按照國際通行適航標準研制生產(chǎn)大型客機的能力，這是我國大飛機事業(yè)征程上的重要里程碑。
??商用飛機作為人類有史以來最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，前后關涉上百萬個零部件，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。長期以來，全球大飛機市場被空客和波音兩大巨頭壟斷。制造中國自己的大飛機，考量的是中國自主創(chuàng)新的信心、勇氣和水平。
??C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，最大載客人數(shù)192人，最大航程5555公里。其于2007年立項，2017年首飛。首飛成功后，先后投入6架試飛機和兩架地面試驗機，分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，直到今年8月1日宣布完成取證試飛。這就意味著，C919已經(jīng)獲得了進入民用航空運輸?shù)摹叭雸鋈薄?br />??過去十年，中國制造邁向高端，新型舉國體制優(yōu)勢凸顯。C919大型客機是我國第一款真正意義上的民航大飛機，全國24個省市、1000余家企事業(yè)單位、30萬人參與了研制工作。以C919為代表，大國重器亮點紛呈、制造業(yè)邁向高端的事實，無不體現(xiàn)出新型舉國體制的獨特優(yōu)勢。
??舉國體制是特殊的資源配置與組織方式，由政府統(tǒng)籌調配全國資源力量，達成相應目標任務。新型舉國體制是以原有舉國體制為基礎的繼承與創(chuàng)新。發(fā)展到今天，新型舉國體制有了新的核心任務——關鍵核心技術攻關；也有了新的目標定位——在若干重要領域形成競爭優(yōu)勢、贏得戰(zhàn)略主動。
??在C919的研發(fā)過程中，國內數(shù)十所高校參與開展技術攻關和研發(fā)，建立了多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術集成的協(xié)同科研平臺。通過C919等國產(chǎn)民用項目，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現(xiàn)代制造等領域關鍵技術的突破。實現(xiàn)國家的重大科技創(chuàng)新戰(zhàn)略、目標考核、社會動員、資源配置功能與市場激勵機制運用有效結合，調動政府、科研機構、企業(yè)等積極參與，進而實現(xiàn)重大科技項目的創(chuàng)新突破，新型舉國體制展現(xiàn)了其在科技重大創(chuàng)新領域中的重要促進作用。
（取材于柴雅欣等人的文章）材料二
??由于民用飛機更強調經(jīng)濟性和安全性，科研人員除了需要考慮大飛機的先進性和科學性，也在努力提升飛機的經(jīng)濟性能。飛機的耗油量與飛機的升阻比（升力和阻力的比值）有直接關系，升阻比越高，飛機的氣動效率越高，耗油量就越少。而飛機的升力主要來源于機翼，全機70%左右的阻力也來源于機翼。因此，為保證飛機座級，避免“油老虎”的出現(xiàn)，在飛機機翼上動腦筋，便成了提高飛機氣動效率的關鍵。
??噴氣式民航客機通常以略低于音速的高亞音速飛行。當飛行速度接近音速時，機翼上表面某些區(qū)域的氣流速度可能已經(jīng)達到音速，令飛行阻力急劇增加。第一、二代噴氣式客機采用的多是傳統(tǒng)的古典翼型，古典翼型適合于低速及亞音速飛行，在這種速度范圍內，它們具有較高的氣動效率。但是，隨著飛行速度的進一步提高，古典翼型的設計已不可能適應高速巡航飛行的要求。因此，需要尋求一種既能適應高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率的翼型。
??C919的機翼設計運用的是超臨界翼型。相對于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動效率提高20%以上，巡航速度提高將近100千米/小時；如果用同一厚度標準來設計古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小8%左右。因此，超臨界翼型具有較大的機翼相對厚度，而這可以減輕飛機的結構重量，增大飛機的結構空間以及燃油的儲藏容積。
??在C919飛機上，超臨界機翼與發(fā)動機、機身和吊掛之間還采用了性能更為優(yōu)化的局部融合設計，這些設計進一步提高了C919飛機的經(jīng)濟性和安全性。通常，飛機發(fā)動機的安裝位置與機翼較近，兩者之間難免產(chǎn)生阻力干擾。設計人員經(jīng)過反復論證研究，采用局部融合方案，使發(fā)動機與機翼之間的阻力干擾達到了“1+1＜2”的設計效果，讓兩者一起面對的阻力小于分別面對時的阻力之和。吊掛，則是發(fā)動機和機翼之間的一個狹窄通道，C919飛機采用的是IPS吊掛?；谶@種吊掛寬度較大的特點，設計人員在機翼前緣進行了融合設計，在不破壞壓力分布的情況下，能讓機翼晚些到達失速安全邊界，從而提高了飛機飛行的安全性。
（取材于仰山的文章）（1）根據(jù)材料一，下列有關C919的表述，不正確的一項是

D

D

A.符合國際通行適航標準。
B.屬于一種噴氣式干線客機。
C.歷經(jīng)多年多地試飛取證。
D.是最復雜的商用大型飛機。
（2）根據(jù)材料一，下列有關新型舉國體制的理解，不正確的一項是

A

A

A.其與傳統(tǒng)的舉國體制有著本質不同。
B.其核心任務指向科技的創(chuàng)新與突破。
C.其有利于集中調配社會多方面資源。
D.其能有效結合政府功能與市場機制。
（3）根據(jù)材料二，下列有關超臨界翼型的表述，不正確的一項是

C

C

A.其機翼升力較大，阻力相對較小，故升阻比較高。
B.其應用于高速巡航飛行的飛機時，能夠減少油耗。
C.其依靠降低機翼厚度，來減小飛機飛行時的阻力。
D.其與古典翼型相比，有助于提高飛機的氣動效率。
（4）根據(jù)材料一和材料二，下列理解或推斷，正確的一項是

D

D

A.中國的商用大飛機在技術方面必須全程自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權。
B.新型舉國體制的基本目標，在于調動更多人員、單位、團隊參加研發(fā)。
C.民用飛機在技術研發(fā)和改進時，通常會將其經(jīng)濟性放在優(yōu)先位置考慮。
D.第一、二代噴氣式民航客機若以音速巡航飛行，氣動效率會明顯不足。
（5）綜合材料一和材料二，簡要陳述C919研發(fā)成功帶來的啟示。