閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一：川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1838千米，已于2014年分段施工，預計于2025年建成全線通車。表為“青藏、川藏鐵路建設條件對照表”。
| 方案 | 造價及總投資 | 橋隧長度 | 面臨的主要技術問題 | 施工條件 |
| 青藏鐵路 | 1289萬元/千米和139.2億元 | 橋隧總長30.6千米（約占線路總長2.8%）最長隧道1210米 | 凍土問題 | 沿途大部分地區(qū)地勢平緩，無重大控制工 期的工程，且基本與青藏公路并行 |
| 川藏鐵路 | 3985萬元/千米和767.9億元 | 橋隧總長819.24千米（約占線路總長42.5%）最長 隧道19500米 |
崩塌、滑坡、高地震區(qū)、地 熱、巖爆等 |
不具備上述條件 |
（1）川藏鐵路西段位于青藏高原，平均海拔4000米以上，位于我國地勢第
一
一
級階梯；東段經(jīng)過四川盆地，平均海拔500米左右，位于我國地勢第 二
二
級階梯；中段穿越 橫斷
橫斷
山脈，橫跨金沙江等大江大河。（2）拉薩（3650米）比成都（512米）海拔高，一般情況下氣溫約低
19
19
（四舍五入保留整數(shù)）℃。人們常用“一年無四季”來形容青藏高原的氣候特點，這說明青藏高原年溫差 小
小
。（3）與青藏鐵路相比，分析川藏鐵路造價高的原因
①地勢起伏很大，需穿越的山地、河谷多，修建的橋隧多，建設工程量大；②地質(zhì)條件復雜，屬于地質(zhì)災害高發(fā)區(qū)，鐵路線東段多暴雨、洪水等自然災害，預防各種自然災害需要修建的配套工程量大
①地勢起伏很大，需穿越的山地、河谷多，修建的橋隧多，建設工程量大；②地質(zhì)條件復雜，屬于地質(zhì)災害高發(fā)區(qū)，鐵路線東段多暴雨、洪水等自然災害，預防各種自然災害需要修建的配套工程量大
。（4）有人提議未來將青藏高原建成商品農(nóng)業(yè)基地，你是否贊同并說明你的理由
不贊同；青藏高原海拔高，熱量不足；青藏高原降水少；青藏高原離東部市場較遠；將青藏高原建成商品農(nóng)業(yè)基地可能破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境
不贊同；青藏高原海拔高，熱量不足；青藏高原降水少；青藏高原離東部市場較遠；將青藏高原建成商品農(nóng)業(yè)基地可能破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境
。【答案】一；二；橫斷；19；??；①地勢起伏很大，需穿越的山地、河谷多，修建的橋隧多，建設工程量大；②地質(zhì)條件復雜，屬于地質(zhì)災害高發(fā)區(qū)，鐵路線東段多暴雨、洪水等自然災害，預防各種自然災害需要修建的配套工程量大；不贊同；青藏高原海拔高，熱量不足；青藏高原降水少；青藏高原離東部市場較遠；將青藏高原建成商品農(nóng)業(yè)基地可能破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境
【解答】
【點評】
聲明：本試題解析著作權屬菁優(yōu)網(wǎng)所有，未經(jīng)書面同意，不得復制發(fā)布。
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0組卷：4引用：2難度：0.4
相似題
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1．讀下列材料回答問題：
材料一：2011年6月30日下午3時，在全國人民喜迎中國共產(chǎn)黨成立90周年之際，隨著鐵道部部長一聲令下，北京到上海的G1次高速動車組列車，如一道閃電駛離北京南站，向著目的地--上海疾駛而去。這標志著京滬高鐵正式開通運營。
京廣高鐵于2012年12月26日正式開通運營，是世界上最長的高速鐵路線路。京廣高鐵線路全長2298公里，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全線設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。
材料二：隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發(fā)展。中國高速鐵路引起了國內(nèi)外眾多學者的深入思考。
材料三：高速鐵路作為適應現(xiàn)代文明和社會進步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進的交通工具。它的采用將大大降低交通運輸?shù)纳鐣杀荆瑥亩a(chǎn)生很大的社會經(jīng)濟效益。
材料四：中國四大跨境高鐵線路：
（1）歐亞高鐵線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。進程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判
（2）中亞高鐵線路：起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。進程：國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判
（3）泛亞高鐵線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡進程：中緬間鐵路隧道6月動工
（4）中俄加美高鐵線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。
讀四則材料，分析高速鐵路在我國的發(fā)展。
（1）我國的最主要的交通運輸方式是，我國擁有世界上最長的高原鐵路。
（2）我國第一條高速鐵路是，連接了我國的著名的和兩大工業(yè)基地。鐵路全線將優(yōu)先采用“以橋代路”方式開工建設的主要目的是。
（3）2012年12月26日京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成我國最長的高速鐵路是，以（客/貨）運輸為主。單程節(jié)省8小時。2012年12月1日，世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路--哈爾濱至大連高速鐵路開通運營。發(fā)布：2024/12/29 8:0:2組卷：4引用：1難度：0.5 -
2．材料：隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發(fā)展．目前，我國已經(jīng)擁有世界最大規(guī)模和最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)．我國高鐵的未來發(fā)展方向是跨境高鐵．中國四大跨境高鐵線路 （1）歐亞高鐵線路、（2）中亞高鐵線路、（3）泛亞高鐵線路、（4）中俄加美高鐵線路．回答46一50小題．
京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成我國最長的高速鐵路是（ ）發(fā)布：2024/12/29 8:0:2組卷：1引用：0難度：0.7 -
3．讀下列材料回答問題：
材料一：2011年6月30日下午3時，在全國人民喜迎中國共產(chǎn)黨成立90周年之際，隨著鐵道部部長一聲令下，北京到上海的G1次高速動車組列車，如一道閃電駛離北京南站，向著目的地--上海疾駛而去．這標志著京滬高鐵正式開通運營．
京廣高鐵于2012年12月26日正式開通運營，是世界上最長的高速鐵路線路．京廣高鐵線路全長2298公里，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全線設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時．
材料二：隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發(fā)展．中國高速鐵路引起了國內(nèi)外眾多學者的深入思考．
材料三：高速鐵路作為適應現(xiàn)代文明和社會進步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進的交通工具．它的采用將大大降低交通運輸?shù)纳鐣杀?，從而產(chǎn)生很大的社會經(jīng)濟效益．
材料四：中國四大跨境高鐵線路：
（1）歐亞高鐵線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里．進程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判．
（2）中亞高鐵線路：起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國．進程：國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判．
（3）泛亞高鐵線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡進程：中緬間鐵路隧道6月動工．
（4）中俄加美高鐵線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國．
讀四則材料，分析高速鐵路在我國的發(fā)展．
（1）我國的最主要的交通運輸方式是，我國擁有世界上最長的高原鐵路．
（2）我國第一條高速鐵路是，連接了我國的著名的和兩大工業(yè)基地．鐵路全線將優(yōu)先采用“以橋代路”方式開工建設的主要目的是．
（3）2012年12月26日京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成我國最長的高速鐵路是，以（客/貨）運輸為主．單程節(jié)省8小時．2012年12月1日，世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路--哈爾濱至大連高速鐵路開通運營．
（4）目前，我國已經(jīng)擁有世界最大規(guī)模和最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)．我國高鐵的未來發(fā)展方向是跨境高鐵．發(fā)布：2024/12/29 8:0:2組卷：15引用：1難度：0.5